文泰高速飛云江大橋右幅貫通

10月22日，波形鋼腹板工字組合梁橋——文泰高速控制性工程飛云江大橋右幅實現提前貫通，為文泰高速后續施工提供了堅實保障。

作為浙江省內高速公路首座波形鋼腹板工字組合梁橋，飛云江大橋結構性能遠優于一般T梁橋，且梁板自重與一般的預應力混凝土T梁橋相比大為減輕。在施工過程中，該技術可以減少大量的模板、支架和混凝土澆筑過程，免除在混凝土腹板內預埋管道的繁雜工藝，而且波形鋼腹板可以工業化生產，現場拼裝施工，能作為施工掛籃、導梁等承重構件，從而簡化施工設施，加快施工進程。

進入10月份以來，浙江省交通集團文泰指揮部搶抓施工有利時機，不斷加快工程建設，巨嶼大橋順利實現左幅貫通，下朱坑隧道、花前隧道實現單洞貫通，珊溪大橋完成全部塔柱澆筑，全面轉入上部結構施工，文泰先行段收費站房建主體工程即將結頂，全力沖刺年底通車目標。目前，文泰項目總體形象進度為66%，已完成工程總量的近三分之二，為實現2020年底全線通車目奠定了堅實的基礎。（來源：溫州日報）

津石高速獨流減河特大橋架梁

10月22日，隨著津石高速公路（海濱大道—榮烏高速）工程獨流減河特大橋首個提梁點預制梁的架設完成，該特大橋的建設進入預制梁全面架設階段。

津石高速公路（海濱大道—榮烏高速）十標工程項目為津石高速公路天津段第一至第三標的預制梁生產及架設，全標段包括南港工業區互通式立交、海防路分離式立交、獨流減河特大橋、大港油田互通式立交的預制梁制作，梁型多變且數量較多，共需生產小箱梁1938片、T梁162片、板梁100片，總計2200片。計劃建設工期為866天。

項目部負責人介紹，津石高速公路（海濱大道—榮烏高速）工程是國家重點工程，為加快津石高速公路天津東段工程建設，在原有線上運架梁作業受下線標段施工及管線切改影響的情況下，及時調整計劃，改為線下運梁作業，采取增設提梁點架梁的方式，推進全線施工進度。此次，首個提梁點共架設8片35米預制梁，梁型均為正交35米簡支變連續小箱梁，該提梁點預制梁的架設完成為主線架橋機的拼裝提供了工作面，對后續持續推進全線架梁施工進度，提前實現全線通車計劃具有重要的意義。應節點工期要求，該項目部合理對全線工期進行壓縮，計劃于2020年底提前完成全線架梁任務。（來源：北方網）

平潭海峽公鐵兩用大橋施工進入掃尾階段

10月22日，據建設項目部消息，平潭海峽公鐵兩用大橋主體已經全部完工，正在進行工程的掃尾工作，預計明年元旦公路可實現通車。

當天上午，在平潭海峽公鐵兩用大橋蘇澳段的施工現場，工人們正在抓緊鐵路梁兩側的風屏障施工。風屏障上，均勻分布著許多大小一致的圓形鏤空。據負責人介紹，這一設計在降低風力的同時，也能減少風屏障的整體受力，延長風屏障的使用壽命，同時又保證海上風光可以不被完全隔絕。

風屏障設計是平潭海峽公鐵兩用大橋的建設特色之一。目前，鐵路梁已經全部啟動風屏障工程施工，公路梁的風屏障施工也即將開始。

除了風屏障的施工，大橋的各項附屬工程也都進入收尾階段，包括大橋主體的缺陷修補與施工現場整治，以及臨時支架和臨時屋的拆除等等。

平潭海峽公鐵兩用大橋全長16.34公里，大橋下層設計為時速200公里的雙線I級鐵路，上層設計為時速100公里的六車道高速公路。大橋建成后，平潭將和福州形成半小時“經濟生活圈”，進一步提升平潭作為海峽兩岸經貿合作、文化交流和人員往來的重要通道的地位。（來源：平潭時報）

汶馬高速米亞羅3號隧道全線順利貫通

2019年10月21日，經過連續1550個日夜的艱苦奮戰，汶馬高速米亞羅3號隧道全線順利貫通。

2019年5月初，汶馬高速公路105公里分段試通車，將成都到馬爾康的車程從5小時縮短到約3小時，結束了阿壩州州府馬爾康不通高速的歷史，也串聯起四川西部的絕美景色。沿著汶馬高速，可欣賞到桃坪羌寨、畢棚溝、鷓鴣山、米亞羅、孟屯河谷等川西美景。

米亞羅3號隧道的順利貫通連接了米亞羅互通到馬爾康東收費站。截至2019年底，汶馬高速在建工程只剩獅子坪隧道。米亞羅3號隧道全線貫通為年底通車目標邁出了堅實步伐，也為汶馬高速2020年實現全線通車奠定了堅實基礎。

汶馬高速公路全線通車后，向西連接西藏，西北向連接青海、新疆，是內地深入阿壩藏區羌區的經濟走廊和戰略走廊，對四川省融入國家“一帶一路”“絲綢之路經濟帶”發展戰略，促進藏區各民族團結具有重要意義；改善阿壩州藏區羌區交通出行條件，對助推阿壩州藏區羌區脫貧全面建成小康社會具有重要意義；幫助打造阿壩州全域旅游示范區，促進沿線優質旅游資源開發，推動地方經濟社會發展，對藏區脫貧致富、經濟社會跨越發展具有重要意義。